Autor: Raubo

Der Schlag von Trizonia zurück nach Mesolongi läuft besser als erwartet. Nur zwei Stunden müssen wir Motoren, dann schiebt uns achterlicher Wind bis kurz vor den Kanal. Herrliches Segeln bei bis zu 20 Knoten Wind. Vorhergesagt waren gerade mal 10. Aber so ist es natürlich schöner.

Vor Sonnenaufgang legen wir ab von Trizonia 

Zu Beginn müssen wir motoren 

Doch dann haben wir herrlichstes Segelwetter

Erneut geht es durch die Rio-Andirrio Brücke

Wir kommen am Spätnachmittag an, legen uns an den Stadkai und gehen Essen in ein nahegelegenes Restaurant. Aber aus dem Plan hier nur ein paar Tage zu verbringen, bis die Bedingungen zum Weitersegeln passen wird erst mal nichts. Rolf hat massive Schmerzen im Knie, an Segeln ist nicht im Traum zu denken, maximale Reichweite sind die Restaurants die direkt am Stadtkai liegen. Es gibt bessere und schlechtere Tage, aber das wird definitiv nicht mehr gut. Nachdem etwas er etwas Kortison ins Knie gespritzt bekommt beschließen wir nach Preveza hoch zu motoren. Die Marina und Werft in Mesolongi sind voll und bei Preveza oder Aktio werden wir noch die größten Changen auf einen Platz für unsere PICCOLINA haben

Eine Lagunenlandschaft umgibt Mesolongi 

Am Kanal entlang stehen Sommerhäuser auf Stelzen

Blick auf das Hafenbecken in Mesolongi

Die Weiterfahrt nach Norden findet unter Motor statt

Nach knapp zwei Tagen legen wir am Stadtkai von Preveza an, nach einer ruhigen Nacht vor Anker im Ionischen Meer und angenehmen Bedingungen zum Motoren. Helena und Martin von der NIRVANA helfen uns beim anlegen mit dem Leinenhandling. Die Zwei sind gerade auf der Werft und schauen nach ihrem Schiff. Seit wir uns das letzte Mal in Portugal gesehen haben sind ein paar Jahre ins Land gezogen, aber um so schöner, dass der Kontakt erhalten blieb und wir sie nun wiedersehen. Beim gemeinsamen Abendessen bieten die Zwei ihre Hilfe zum Abschlagen der Segel an, was wir dankbar annehmen. Gleich am nächsten Tag ist es sonnig und fast windstill, also ideal um die Segel herunterzunehmen. Zu viert geht die Arbeit schnell von der Hand und ich bin froh dass Rolf sein Knie schonen kann. An dieser Stelle nochmals herzlichen Dank an die beiden – im Nachgang sind wir sogar sehr froh dass wir diesen Tag hatten, denn die folgenden zwei Wochen gab es keine Gelegenheit mehr ohne Regen oder Wind die Segel abzuschlagen. In Anbetracht der schlechten Wettervorhersage beschließen Helena und Martin wieder die Heimreise anzutreten. Wir hoffen wir sehen die beiden im nächsten Jahr wieder – und hoffentlich wenn unsere Boot im ihrem eigentlichen Element, im Wasser, liegen.

Der erste Sonnenaufgang am Stadtkai in Preveza - noch ist das Wetter schön 

Bei diesem Wetter ist der Stadkai prima - jetzt im Winter ist fast nichts mehr los...

Bei windigem Wetter wird es hier ganz schön ruppig

Die ersten Tage am Stadtkai in Preveza sind zäh, denn das Wetter zeigt sich von seiner schlechten Seite. Der Wind nimmt immer weiter zu und von Donnerstag auf Freitag Nacht pfeift es mit 30 Knoten. Eigentlich gar nicht so viel, wenn der Liegeplatz einigermaßen geschützt wäre. Aber bei dem direkten Südwind, der querab auf das Schiff steht drückt es uns ziemlich in die Muringleinen und es fehlt nicht mehr viel, dass die Badeplattform am Kai streift. Die Fender fendern ihren Namen gerecht werdend gut ab, aber es steht so ein starker Schwell, dass wir Gefahr laufen, dass die Fender über den Rand des Kais gespült werden. Nach einer schlaflosen Nacht dreht der Wind langsam recht und kommt nun von etwas achterlicher und die fiese Welle beruhigt sich schnell. Wir liegen wieder entspannter, dafür haben wir nun den ganzen Tag Gewitter und Regen. Zu guter Letzt geht uns auch noch das Gas zur Neige, aber hier ist die Rettung ganz nah in Form einer jungen Griechin, die ums Eck eine Wäscherei betreibt und auch Gasflaschen verkauft. So können wir unser Butan auffüllen und in der Zwischenzeit kochen wir unseren Kaffe mit unserem selbstgebauten Spirituskocher.

Der Wind und der Schwell halten uns die ganze Nacht wach

Und es dauert tatsächlich den ganzen Tag, bis die Konvergenzlinie die viele Gewitter mit sich bringt von Nord nach Süd über uns drüber gewandert ist

Da das Gas aus ist wird kurzfristig mit unserem bee can stove Kaffe gekocht

Eine der wenigen sonnigen Stunden in Preveza 

Am Dienstag sind wir bereit zum Ablegen. In der Werft nördlich von Preveza haben wir unseren Krantermin. Es regnet ein wenig und es ist leichter Wind aus Nord also von Backbord. Wir machen die Leeleinen los, dann lass ich die Muring in Luv fallen und ehe wir uns versehen vertreibt der Bug völlig nach Backbord. Es wird ein total verkorkstes Anlegemanöver, denn wir haben nicht damit gerechnet dass so viel Strömung auf unseren Liegeplatz steht. Unglaublich. Am Müll oder den Ästen die an der Wasseroberfläche schwammen war es nicht zu erkennen. Aber wir können gerade noch alles abfendern zum nächsten Boot und wir bekommen auch keine Muring in den Propeller – das hätte und ja gerade noch gefehlt. Der Tag nimmt seinen Lauf und geht so weiter wie er angefangen hat. Wir legen im Slip der Werft an, froh nun bald an Land zu stehen, doch es kommt ganz anders. Obwohl wir einen bestätigten Termin haben, die Werft unsere Schiffsdaten vorab bekam und wir einen Preis bestätigt bekamen, der sechs Monate auf dem Stellplatz beinhaltete, wurde uns plötzlich gesagt dass sie uns nicht kranen können. Plötzlich war das Boot zu groß und zu schwer, dann war es das Problem dass wir nicht früh genug zurück ins Wasser wollten. Ausrede um Ausrede aber die klare Aussage: „Wir kranen euch nicht“. Unglaublich. Weil wir bei dieser Werft eine Zusage hatten, sagten wir bei anderen Anfragen vorzeitig ab. Und um diese Jahreszeit haben einige Werften schon geschlossen. Und dann kommt noch der schöne Satz der Chefin:“ Auch für uns ist das jetzt schwierig und wir wissen wie sie sich fühlen.“ Dieser Satz lässt mich die Frau nur sprachlos anschauen. Ja, klar. Sie hat ja kein Problem, falls wir unseren Flug nicht kriegen, oder wenn wir keinen Liegeplatz hier in der Gegend bekommen. Sie ist ja fein raus – aber es ist ja wunderbar wenn sie weiß wie es uns jetzt geht.

Jetzt klappern wir nochmals alles ab, was wir an Werften in der Gegend wissen. Die größte Hoffnung ist die Aktio Marina, in der wir letzten Winter gestanden sind. Bei unserer Einwasserung im Sommer hatten sie gesagt dass sie voll sind, aber nun kurzfristig tut sich doch noch ein Plätzchen auf für unsere Kleine. Wir können gleich rüberfahren und am Slip festmachen. Ach was sind wir erleichtert. Wir werden sogar noch am selben Tag gekrant und stehe gleich neben dem Platz vom letzten Jahr. Vielen Dank an die Aktio Marina, dass das so geklappt hat. Nun werden wir noch ein paar Tage das Boot winterfest machen und nächste Woche geht unser Flieger von Thessaloniki nach Deutschland. So schnell ändern sich die Pläne…

Nun sind wir wieder bei Aktio gelandet und werden herzlich begrüßt. 

...und wir werden noch am gleichen Tag aus dem Wasser geholt 

Die nächsten Tage regnet es fast ununterbrochen

Das Wetter beschenkt uns mit herrlichstem Segelwetter um von Nafpaktos zur kleinen Insel Trizonia zu gelangen. Nur mit der Genua bei um die 20 Knoten von achtern, segeln wir in knapp 3 Stunden zu dem kleinen Hafen und machen an der langen Mole fest. Nachdem wir uns schon auf ein anspruchsvolles Anlegemanöver eingestellt hatten, als wir bei beständigen 25 Knoten unsere Fender und Festmacher parat legten, war kurz vor dem Kai so gut wie kein Wind mehr und wir machten ganz easy seitlich fest. Das Insel gefällt uns spontan sehr gut und wir können die Empfehlung von Helena und Martin von der Nirvana sofort nachvollziehen. Der kleine Yacht- und Fischerhafen ist hervorragend geschützt und liegt an der „Rückseite“ des Dorfes, während der Dorfplatz an die Bucht angrenzt, von welcher die Personenfähren zum Festland ablegen. Dort findet man auch etliche Restaurants die zum gemütlichen Sitzen einladen. Alles sehr beschaulich – zumindest zu dieser Jahreszeit. Im Hochsommer ist es anscheinend sehr voll, besonders an den Wochenenden, wenn die – meist griechischen – Gäste anreisen.

Die Marina liegt sehr geschützt

Davor gibt es auch etwas Platz zum Ankern

Das Dorf und der Fähranleger schauen Richtung Festland

Um die Insel verteilt gibt es ein paar kleine Strände zum Baden. Egal ob man dort gern in Wasser möchte oder nicht, die Spaziergänge dorthin sind sehr schön und man sollte die Strecken nicht unterschätzen.

Am roten Strand

... mit Blick auf den Peloponnes

Die Zeit scheint langsamer zu gehen in Trizonia. Die Menschen sind entspannt, nur die Katzen sind etwas frecher als anderswo…

Zum Einkaufen geht es mit der kleinen Fähre an Land und da bei Steffi ein kurzer Deutschlandbesuch ansteht, mieten wir uns noch ein Auto um die Umgebung kennenzulernen und für die Fahrt zum Flughafen.

Ein Ausflug bringt uns nach Galxydi und in die benachbarten Berge.

Kaum lässt man die Küste hinter sich, wird man von dichten Wäldern begrüßt.

Aber noch hat der Stausee sehr wenig Wasser – auf Regen wird sehnsüchtig gewartet.

Der kommt dann mit dem Tag, an dem Steffi nach Deutschland fliegt und gefühlt regnet es drei Wochen lang….

Aber irgendwann kommt auch die Sonne wieder zum Vorschein.

Leider gibt es auch in Trizonia ein paar verlassene Boote – eins hat die Regenzeit nicht überstanden

Immer sehr traurig so etwas zu sehen – das tut richtig weh.

Dafür ist die Insel durch den Regen nun durch und durch grün geworden und überall sprießt und blüht es – ja jetzt im Herbst…

Es ist wirklich ein Unterschied zu der Zeit vor dem Regen

Steffi ist wieder zurück auf dem Boot und es steht eine Planänderung an. Ursprünglich wollten wir durch den Kanal von Korinth in die Ägäis. Vom Wetter wäre das auch überhaupt kein Problem. Im Gegenteil, momentan haben wir beständigen Westwind, wäre also ideal. Aber leider hat die Betreiberfirma kurzfristig den Kanal drei Wochen früher geschlossen als ursprünglich geplant. Das ist vor uns jetzt echt doof, denn somit müssen wir um den Peloponnes segeln um auf die andere Seite zu gelangen. Rund 500 Seemeilen Umweg sozusagen. Na ja, ganz so schlimm ist es nicht, denn diese Strecke wollten wir beim Zurück an segeln. Also wird wohl eher ein „anders herum“ um den Peloponnes draus. Wir werden sehen….

Tschüss Trizonia

Als wir in der Ormos Oxeias einlaufen und ankern sehen wir zwar die etwas kleinere Rassy hinter uns, aber erst als wir die WhatsApp Nachricht bekommen, kappieren wir auch, dass es dass Schiff von Damir ist, der mit uns in der Aktio Marina an Land war. Welch eine Überraschung. Am Abend ist es uns zu spät und zu windig um persönlich Hallo zu sagen, aber Damir und sein Freund möchten am nächsten Tag auch nach Mesologhi weitersegeln. Das passt ja gut.

Am nächste Morgen ist erst mal kein Wind – typisch für die ionischen Inseln. Wir üben uns in Geduld. Als die erste Briese kommt, liegen nur noch Damir und wir in der Bucht. Also Anker auf, Genua gesetzt und ganz langsam schieben wir uns zwischen der kleinen Insel Oxeias und dem Festland nach Süden bis wir in den Golf von Patras kommen. Die zwei Meilen sind wirklich mühsam, den der Wind zwischen den Hügeln ist noch nicht beständig.

Dann sind wir draußen im Golf von Patras und können mit achterlichem Wind Mesologhi anlegen. Es wird ein wunderbarer Segeltag – die Hälfte der Strecke können wir im Schmetterling segeln und sogar die Strecke im engen Fahrwasser nach Mesologhi legen wir segelnd zurück. In der Bucht vor der Stadt sind zwar schon einige Ankerlieger, dennoch finden sich noch gute Plätze und zum Sundowner machen wir einen Besuch auf der SY Manu.

Am nächsten Tag geht es nach Mesologhi rein. Die Kaianlage sieht nach einem verwaisten Fähranleger aus (ist es wohl nicht, aber es legen dort manchmal Frachtschiffe an). Vermutlich aus der Zeit vor der Rio-Andirrio Brücke, als man den Golf von Patras queren musste um auf den Peloponnes zu kommen. Heute dürfen hier Yachten für kleines Geld festmachen, wenn sie nicht in die Marina auf der anderen Seite der Bucht anlegen möchten. Es gibt ein paar Restaurants entlang des Hafens, aber die eigentliche Stadt liegt ein paar hundert Meter weiter. Sie ist überraschend groß und die Fußgängerzone ist heute, am Samstagmorgen total quirlig. Es gibt unzählige Cafes die gut besucht sind. Zufällig treffen wir Damir und Marcel und gehen auch gemeinsam Kaffee trinken.

Viel sehen werden wir von Mesologhi nicht, den schon am nächsten Tag segeln wir weiter. Dieses mal erwischen wir es nicht ganz so gut, der Wind ist sehr schwach und die Welle, wenn auch klein, bremst uns ziemlich aus. Erst gegen späten Nachmittag wird es besser, und wir beschließen noch unter der Rio-Andirrio Brücke durchzufahren. Dort muss man sich per VHF fünf Meilen vorher auf Kanal 14 anmelden. In unserem Fall funkt uns Rio Traffic schon kurz vorher an, da sie uns auf dem AIS sehen. Die Operator sind sehr freundlich, oft wird nach dem Zielhafen gefragt und entsprechend ist dann die Anweisung zwischen welchen Brückenpfeiler man passieren soll. Wir sind auf dem Weg nach Nafpaktos und so dürfen wir die nördliche Durchfahrt nehmen. Allerdings wird das von Rio Traffic oft nicht so bezeichnet, sondern er sagt bei jedem Boot wieviele Brückenpfeiler er an rechter bzw. linker Seite zu sehen hat. Entsprechend hieß es bei uns:“ One Pilon to the left and three to the right“ – „Copy that. Thank you very much. Good watch, over“. Eine Meile vor der Durchfahrt müssen wir uns nochmals melden und bekommen die finale Bestätigung zur Durchfahrt. Mittlerweile mussten wir leider die Segel bergen, denn mittlerweile ist der Wind zu schwach geworden. So motoren wir gemächlich auf das imposante Bauwerk zu. Lange hieß es, dass eine Brücke an dieser Stelle unmöglich zu bauen wäre, nicht nur weil das Gebiet eine hohe seismische Aktivität aufweist, sondern weil der Untergrund der Brücke nicht stabiler Fels ist, sondern Schlick und Geröll besteht. Mittlerweile ist die Konstruktion über zwanzig Jahre alt. Wer genaueres nachlesen will kann auf diesen Link klicken. Kaum haben wir die Pfeiler achternaus gelassen, geht direkt vor uns eine Fähre durch. Die Brücke kostet Maut und da die Fähren etwas günstiger sind, ist ein ständiger Pendelverkehr unter der Brücke. Wir steuern derweil Nafpaktos einpaar Meilen weiter an, und legen uns vor dem Städtchen vor Anker.

Die nächsten Tage bleiben wir dort und genießen den schönen Anblick auf Nafpaktos, mit seinem kleinen pittoresken Hafen, der gerade renoviert wird, die ehemalige Burg, die Abends hübsch illuminiert wird und die entfernten Lichter der gegenüberliegenden Küste und der Brücke an der Engstelle des Kanals. Das Städtchen hat auch eine berümte Geschichte, denn hier fand die Seeschlacht von Lepanto statt. Heute ist es eine quirlige Kleinstadt mit viele Restaurants und Bars am Strand und in der Stadt.

Zweit Tage später passt der Wind um zur kleinen Insel Trizonia zu segeln. Davon mehr im nächsten Beitrag.

Von Paleros geht es weiter die Festlandküste entlang nach Mytikas.

Hier sind wir letztes Jahr schon mal vor Anker gelegen. Der Ankergrund ist gut, das Städtchen ganz nett, mit allem was man braucht und heuer treffen wir uns dort mit einem ehemaligen Arbeitskollegen von Rolf, dem wir im letzten Sommer zufällig in Syvota begegnet sind. Dieses Mal ist das Treffen kein Zufall, denn mittlerweile haben wir unsere Telefonnummern ausgetauscht und wir wissen daß er mit seiner Frau und zwei Bekannten einige Wochen hier auf einem Campingplatz stehen. Mit dem 7m RIB machen sie dann Ausflüge auf den Inseln. Sie kennen sich gut aus in diesem Revier, kommen sie und ihre Freunde seit Jahren hierher. Uns nehmen sie mal mit auf einen Badenachmittag in eine Ankerbucht auf der Nachbarinsel Kalamos. Mit weit über 30 Knoten brausen wir übers Wasser – da bekommen Rolf und ich ja einen Geschwindigkeitsrausch. In einer Viertelstunde sind wir in der Bucht, vorbei am Hafen von Kalamos. Da würden wir zwei Stunden dafür brauchen. Abends sitzen wir in einer Sechserrunde gemütlich zusammen bei Grillfleisch, Bier – und Blue Spritz. Ein leckeres Getränk für die Mädels. Es ist kurzweilig und lustig und erst spät in der Nacht tuckern Rolf und ich mit unserem Dinghy zur Piccolina zurück. Das Wetter in den zwei Tage die wir hier vor Mytikas liegen ist sehr ungewöhnlich dieses Jahr, denn wo normalerweise ab dem Nachmittag eine kräftige Briese ums Eck pfeift und ordentlich Welle und Schwell in die Bucht steht, ist dieses Jahr ziemlich Ententeich. Aber für uns gerade recht, werden wir nicht nass wenn wir mit dem Dinghy unterwegs sind.

Mytikas hat dieses Jahr noch etwas ganz anderes zu bieten. Es ist Austragungsort für die Weltmeisterschaft im Freedive. Eine Sportart die für reichlich Diskussion sorgt. Es gibt viele verschiedene Disziplinen, hier zwischen den Inseln, werden die Meisterschaften im Tieftauchen ausgetragen. So nah dran an einem Event, sind wir natürlich neugierig und informieren uns über den Sport etwas genauer. Erfahren dass es auch im Tieftauchen verschiedene Varianten gibt. Im Live TV im Internet schauen wir uns einige Dives an, die irgendwo zwischen den Inseln stattfinden. Heute ist die Kategorie CWT (Constant weight) dran. Das bedeutet dass die Taucher sich mit Blei aufballastieren dürfen um besser abtauchen zu können, sie dürfen das Gewicht aber nicht abwerfen, sonder müssen dieses auch wieder mit hochnehmen. Die Athleten konzentrieren sich vor dem Abtauchen, atmen tief ein und pumpen sich mit einer bestimmten Atemtechnik nochmals zusätzliche Luft in die Lunge. Dann tauchen sie ab. An einem Stahlseil sind in einer Tiefe, die jeder individuell als Tauchtiefe angibt, weiße Karten an einem Teller angebracht. Der Freediver ist an dem Stahlseil gesichert. Die meisten tragen eine Monofin (es gibt auch Disziplinen wo nur Bifins oder keine Fins erlaubt sind) und tauchen mit starken Delfinschlägen ab. Eine Kamera fährt mit dem Taucher mit und filmt den gesamten Tauchgang. Je nach dem wieviel Gewicht der jeweilige Taucher trägt muss er nur die ersten 20-30m aktiv in die Tiefe tauchen. Ab dann sinkt der Freediver von selbst ab. Manche machen noch ein paar Flossenschläge um schneller in die Tiefe zu kommen, andere lassen sich einfach sinken. Das ist tatsächlich ein sehr gespenstischer Anblick, wenn der Taucher immer tiefer und tiefer sinkt, ohne dass er sich bewegt. Man sieht die Markierungen am Stahlseil vorbeiziehen und langsam wird die Umgebung dunkler, aber sonst deutet nichts darauf hin, dass der Körper sich im Fall befindet. Kurz vor der angegebenen Tiefe kommt eine Markierung, dann die besagten weißen Karten, von denen der Taucher eine abreist und mit nach oben bringt. Auch wenn das Abtauchen für mich irgendwie gruselig aussieht, der schwierige Teil ist das auftauchen. Denn nun muss der Sportler arbeiten, den langen Weg bis auf die 20m Marke, bis der Auftrieb wieder einsetzt. Frühestens ab 50m kommen die ersten Rescuetaucher (mit dem Scooter) um den Athlet beim Aufstieg zu begleiten, ab 30m kommen Rescuetaucher ohne Gerät und sichern den Tauchgang, denn die letzten Meter sind natürlich die gefährlichsten. Reicht die Luft, die Zeit, die Kraft? Bei manchen Freedivern sieht es bis zum Schluss gut koordiniert aus, wenn sie mit kräftigen Beinschlägen Richtung Oberfläche paddeln. Bei manchen sieht man deutlich, wie sie an ihre Grenzen kommen, einige wenige fallen praktisch unter Wasser in Ohnmacht und werden von den Rescuetauchern an die Oberfläche gezogen. Für mich sieht es aus wie ein gefährliches Spiel auf Leben und Tod. Hier bei dem Wettbewerb ist es noch relativ sicher, es wird ständig aufgepasst, doch eine kleine Recherche zeigt, dass viele Freediver eher bei Trainingstauchgängen ums Leben kommen bzw. einfach nicht mehr auftauchen und nie gefunden werden. Doch das Freitauchen ist nicht nur Sport und Rekordjagd, sondern auch eine faszinierende Vorstellung vom Tauchen im Meer. Gibt es doch sensationelle Aufnahmen von Apnoetauchern zusammen mit Walen oder Walhaien. Wie schön muss das sein…

Wir kehren Mytikas den Rücken und lichten den Anker. Vorbei an den Inseln Kalamos und Kastos geht es nach Süden. Der Wind ist unstet, wir müssen zwischendurch sogar motoren, um überhaupt vorwärts zu kommen, aber am Ende können wir fast zwei Drittel der Strecke bis zur Ormos Oxeias segeln. Kurz vor dem Ziel besuchen uns noch ein paar große Tümmler. Ein seltenes, aber immer ein tolles Ereignis im Mittelmeer.

Montag früh 6:30 Uhr. Piccolina geht Anker auf bei Preveza, motort durch die Meerenge und biegt ab Richtung Süden. Die Insel Lefkada liegt nur ein paar Meile südlich und die gleichnamige Inselhauptstadt ist über einen künstlichen Kanal von Norden her zu erreichen. Über einen Monat war die Schwenkbrücke im Lefkas Kanal außer Betrieb – d.h.genau genommen ist sie das immer noch. Doch mittlerweile läuft der Straßenverkehr nun Ersatzweise über eine richtige Autofähre, die einige Mal am Tage ihren Standort zwischen Festland und Insel verlässt und den Booten auf dem Kanal Durchfahrt gewährt. Mitunter ist richtig viel los und es dauert manchmal eine halbe Stunde, bis alle Yachten durch sind. Entsprechend weit staut sich der Straßenverkehr, bis weit nach Lefkas hinein. Für uns ist es prima, dass der Kanal wieder befahrbar ist, sind doch die Möglichkeiten zum Proviantieren in Lefkas wirklich gut, außerdem brauchen wir noch Edelstahlrohre um unsere Badeleiter zu verstärken und dem Waschsalon unweit der Marina möchten wir auch einen Besuch abstatten.

Wir sind pünktlich zur Brückenöffnung kurz vor Acht vor der Brücke bzw. Fähre im Kanal. Mit uns wartet gerade mal ein weiteres Boot auf die Durchfahrt. Aber es kommen uns mindestens 30 Yachten entgegen. Die Schlange zieht sich mehrere hundert Meter bis hinter die Marina.

Wir dürfen bis Freitag früh in der Stadtmarina liegen und müssen raus, wenn die Charterboote, die unter der Woche unterwegs sind, zum Crewwechsel nach Lefkas kommen. Dafür sind die Liegegebühren sehr günstig.

Wir sind gut beschäftigt die Woche über, nach dem Wechsel des Dieselfilters stellen wir fest, dass die zweite Lichtmaschinenhalterung auch etwas Zuwendung braucht. Es geht nie aus auf einem Boot. Aber natürlich ist auch Zeit für unsere Lieblingspizzeria Zimis, leckeres Eis am Eck und den ein oder anderen Kaffee. Einen netten Abend verbringen wir auf der Starwave – und schon ist Freitag. Wir legen früh ab am Stadtkai und fahren noch bei der Tankstell vorbei. Als wir auf dem Kanal nach Süden schippern kommen uns unglaublich viele Boote entgegen. So krass hätte ich das nicht vermutet.

Entspannt ist die Motorfahrt nicht, denn es muss sich irgendwo eine Luftblase“verklemmt“ haben beim Filterwechsel, denn der Alarm der Dieselzufuhr ertönt öfters. Noch nicht als Dauerton, aber es ist schon etwas nervig. Der Motor schnurrt jedoch sauber vor sich hin und macht keine Macken. Dennoch frage ich mich ständig was man machen würde wenn unser Otto (Motor) ausgehen würde. Das wäre nicht so der Hit im engen Kanal. Aber wir kommen gut durch und nachdem ein paar Boote etwas Welle machen, ist der Alarmton immer weniger zu hören, bis er gar nicht mehr angeht. Prima – eine Sorge weniger.

Wir motoren noch ein paar Meilen weiter und legen uns in die Bucht vor Paleros. Vor dem langen Sandstrand gibt es viel Platz, das Wasser ist klar und es sind ein paar Tavernen vor Ort. Hier können wir ein wenig die Seele baumeln lassen. Herrlich.